価格11649円
適合車種●A4 8E2,B6 A4 1.8T クワトロ GF-8EAMBF,GH-8EAMBF AMB 排気量:1800cc 2001年07月〜2002年06月 ATE:ATE（Teves）システム用●A4 8E2,B6 A4 1.8T クワトロ GF-8EAMBF,GH-8EAMBF AMB 排気量:1800cc 2001年07月〜2002年06月 ATE:ATE（Teves）システム用●A4 8E2,B6 A4 2.4 GF-8EBDV,GH-8EBDV BDV 排気量:2400cc 2001年09月〜2004年12月 ATE:ATE（Teves）システム用●A4 8E2,B6 A4 3.0 クワトロ GF-8EASNF,GH-8EASNF ASN 排気量:3000cc 2000年12月〜2004年12月 ATE:ATE（Teves）システム用●A4 8E2,B6 A4 3.0 クワトロ GF-8EASNF,GH-8EASNF ASN 排気量:3000cc 2000年12月〜2004年12月 ATE:ATE（Teves）システム用brake Rotor ブレーキローター ディスクローター ブレーキ ディスク ローター アウディー アウデイ アウデイー A4 8E2,B6 1.8T クワトロ GF-8EAMBF,GH-8EAMBF AMB 2.4 GF-8EBDV,GH-8EBDV BDV 3.0 クワトロ GF-8EASNF,GH-8EASNF ASNこちらの商品は適合確認が必要です。カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。
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価格5518円
brake pad ディスクパッド ディスクパット ブレーキ ディスク パッド パット アウディー アウデイ アウデイー A4 8E5,B6 1.8T アバントクワトロ GF-8EAMBF,GH-8EAMBF AMB 2.0 アバント GF-8EALT,GH-8EALT ALT 2.4 アバント GH-8EBDV BDV 3.0 アバントクワトロ FG-8EASNF,GH-8EASNF ASN●OE 品質で、高い快適性とロングライフを実現。●厳選された素材、最適な配合（フォーミュレーション）により、ベストなブレーキングを保障。●欧州仕様と日本仕様。どちらも安定した制動力を発揮。●いかなる路面状況でも、耐フェード性、耐摩擦性にすぐれます。●ブレーキパッドセンサー（別売）。ただし一部アイテムには付属。 ブレーキパッド、ブレーキディスクローター、ブレーキパッドセンサーは同時交換をおすすめします。 【厚み（mm）】 17.19◆適用LUC ： Lucas製部品と同寸法のボッシュ製品212 ： ブレーキディスク 255×12mm※なお、車種、型式、年式等が同一の場合でも使用している部品が異なる場合がございます。お手元に車検証を用意していただき、お客様情報を入力する際に併せて車輌情報も入力してご注文商品がお車に適合していることを必ず確認してください。商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
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価格25660円
☆★DIXCEL ディクセル 純正ブレーキパッド★☆------M type(エムタイプ)----------■適合車種 AUDI アウディ ・車種 ：A4 (B5) (SEDAN&AVANT) ・グレード：1.8 20V (NA) ・型式 ：8DADR/8DAPT ・年式 ：94〜01■備考 ・フロント用 ・車台No.8D_V_054062→8D_V_168350ストッピングパワーを犠牲にすることなく、ダストは大幅に低減！高いコントロール性により、ワンランク上のブレーキングコントロールが可能に！唐突に効くのではなく、踏力に応じて効きが上がるビルドアップ型のため、同乗者も快適ローター攻撃性も驚くほど低く、ローターのロングライフ化にも大きく貢献材質ノンスチール・セラミックファイバー適正温度0〜500℃ステージストリート、ワインディング(ノーマル)※ワインディング(ノーマル)=通勤や買物等で、ワインディング路を通常走行される方Mタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで お使いになり、早期摩耗等を起こしたとしても弊社では一切責任を持てないことを予めご了承下さい。ノーマルパッドの性能値を「50」とし弊社製品を100段階評価したものです。上記グラフの数値はストリート、ワインディング、サーキット等での各種テストデータに基づいた総合評価値です。パッドとローターの耐摩耗数値は、一般道で常用される温度域（概ね150℃以下）だけでの使用の場合は、上記数値と若干異なる場合がございます。鳴き、ダストの比較条件は新品時での評価ではなく、フェードテスト後の摩耗が進行した時点にて評価しています。気になるブレーキダストについてブレーキダストの一番の弊害は車輌の美観を損なうことです。幾ら高価なホイールを装着していても、ホイールが真っ黒ではドレスアップ効果も薄れます。しかも、ダストの大半はローターの削れたカス、つまり鉄粉であるため錆が発生しやすく、その錆がホイールを腐食させます。錆を防ぎ、美観を保つには頻繁な洗車が必要となり、非常に手間なことです。しかし、Mタイプを装着するだけで、これらの悩みや手間からも簡単に解放されます。ノーマルパッドにはない優れた性能を備えた超ダスト低減パッドMタイプを是非、体感下さい。■ BMW E36 M3の場合ノーマルブレーキパッドダスト量（約1,000km走行時）DIXCEL Mタイプダスト量（約1,000km走行時）ノーマルブレーキパッドダスト量（約1,000km走行時）DIXCEL Mタイプダスト量（約1,000km走行時）低ダストなのにしっかりと止める一見すると矛盾しているような言葉ですがアフターマーケット（社外品）ブレーキメーカーのDIXCELだからこそこのテーマに絞った開発が出来るのです。DIXCELはモータースポーツ専門メーカーではありません。それどころか一般車輌やミニバン、高級輸入車に至るまで様々な角度からそのニーズに対応すべく開発、研究を行っています。ほとんどサーキット走行未経験であるというスポーツカー、GTカーのオーナーやミニバンのオーナーのように本来スポーツユースを目的としない方々の共通の願いは制動能力を落とさずにもっとダストを少なくしたいというものでした。ブレーキパッドの適正温度域からレース等の特殊な高温条件を省けばこの問題を解決できますがそれだけでは肝心の制動力が損なわれる恐れがあります。 DIXCELがモータースポーツにこだわる理由はそこにもあります。そのシビアな世界で培われたブレーキ材質選定技術を駆使し最も重量級と言われているレクサスLS600hやアルファードといった車両で検証を行いました。そのためには180km/hから何回も急ブレーキを繰り返し非現実的なまでの条件をパスした材質であるからこそDIXCELのMtypeは低ダストのみに特化したブレーキパッドとは一線を画しているのです。"綺麗にしっかりと止まる"これだけは譲れない開発コンセプトから生まれたブレーキパッドなのです。※180kmからの繰り返しブレーキテストはサーキットを使用しております。※サーキット走行を想定して設計しておりませんのでそのような条件で使用されますと早期摩耗や性能劣化の原因となります。※スポーツ走行をお考えの方はZもしくはRシリーズをお勧め致します。＝ご注意＝弊社在庫とメーカー在庫を合わせて掲載しております。お届けまでに納期を頂戴する場合がございます。ドイツ発注となり、更に納期が必要な商品もございますので、在庫の有無や納期については、予めお問い合わせ、ご確認のうえご注文をお願い致します。お問い合わせ時に販売済みの場合や、メーカー在庫欠品、メーカー生産終了の場合、キャンセル処理を行わせていただきますので、予めご了承のうえご注文をお願い致します。【楽ギフ_包装】【楽ギフ_包装選択】【楽ギフ_のし】【楽ギフ_のし宛書】【楽ギフ_名入れ】
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