Strike/ストライク ブレーキローター (左右セット) フロント インテグラ DB7【ディスクローター ベンチレーテッド ソリッドタイプ ブレーキパッド ブレーキパット カー用品 ブレーキ ブレーキローター】

価格7711円

スペック メーカー品番 7A1-NBH0006 メーカー Strike/ストライク 商品名 ブレーキローター (左右セット) F/R フロント 純正品番 45251-SK7-A00/45251-SK7-J00/45251-SK7-000/45251-SK7-A10 自動車メーカー HONDA/ホンダ 車種 インテグラ 年式 93/6〜95/9 型式 DB7 適合グレード/適合備考1 適合グレード/適合備考2 商品説明 話題のメーカー・ストライク！ 取り扱い後、多数の問い合わせを頂いているメーカー。消耗品をできれば安く購入したい・・・。そんな方にお勧めです!!!大人気のポイント純正同等の機能で安心で、文句なし！何より価格が安い!!! 適合について ■グレード/年式など、よくご確認のうえご購入下さい■適合は、下記情報を頂けましたら確認がとれます適合確認の場合は、必ずご購入前にお願いします。・車名・初年度登録・車台番号・型式・型式指定番号・類別区分番号スバル車の場合は、必ずご購入前に適合の確認をして下さい。納期について　こちらの商品は、メーカー取寄せ品ですこちらの商品は、メーカー取寄せ品となりますメーカー在庫がある場合、1〜2営業日後の発送となりますメーカー在庫が欠品中の場合、1〜2ヵ月以上のお時間を頂く場合がございますお急ぎの場合は、在庫と納期の確認をお願いします返品・キャンセル・変更は、一切お受けしておりませんメーカーにて、予告なく仕様変更・廃盤になっている場合がございます

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トヨタ/タクティー ブレーキパッド フロント V9118H013 ホンダ/本田/HONDA CR-Xdelsol インテグラ インテグラ（TYPE R含む） エアウェイブ エディックス

価格5767円

CR-Xdelsol E-EG1 E-EG2 E-EJ4 インテグラ E-DB6 E-DB6 E-DB9 インテグラ（TYPE R含む） LA-DC5 エアウェイブ DBA-GJ1 DBA-GJ2 エディックス CBA-BE1 TACTI automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両 ディスクパッド ディスクパット ブレーキパット ブレーキ ディスク パッド パット デルソル CR-Xデルソル V9118-H013 本田/HONDA 本田技研工業 タクティ ドライブジョイ DJ TOYOTA 第2ブランド トヨタ自動車 たくてぃー front 前面 正面 INTEGRA DB エアウェイヴ AIRWAVE EDIX適合車種●CR-Xdelsol E-EG1 1992年03月〜1995年10月 ABS付 排気量：1500●CR-Xdelsol E-EG2 1992年03月〜1997年10月 排気量：1600●CR-Xdelsol E-EJ4 1995年10月〜1997年10月 ABS付 排気量：1600●インテグラ E-DB6 1993年07月〜2000年09月 キャブレターエンジン 排気量：1600●インテグラ E-DB6 1993年07月〜2000年09月 インジェクションエンジン,ABS無 排気量：1600●インテグラ E-DB9 1993年07月〜2000年09月 4WD 排気量：1600●インテグラ（TYPE R含む） LA-DC5 2001年07月〜 IS 排気量：2000●エアウェイブ DBA-GJ1 2005年04月〜 排気量：1500●エアウェイブ DBA-GJ2 2005年04月〜 4WD 排気量：1500●エディックス CBA-BE1 2004年07月〜2006年11月 排気量：1700入数：左右（フロント）トヨタの第2ブランドとして有名なタクティ/TACTIのブレーキパッドです。品質に関しましても全国の整備工場・板金工場・ディーラー様で整備・車検用として使用されておりますので安心です。タクティ/TACTI社のブレーキパッドは耐摩耗性に優れたノンアス材を採用し、環境にも優しい安全・安心性能です。商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。こちらの商品は適合確認が必ず必要です。カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。

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ボッシュ/BOSCH ブレーキディスク フロント BD9651N×2 ホンダ/本田/HONDA CR-Xデルソル インテグラ インテグラSJ キャパ シビック シビックフェリオ ドマーニ

価格11372円

CR-Xデルソル EG1 EJ4 インテグラ DC1 DC1 インテグラSJ EK3 キャパ GA6 GA6 シビック EG4 EG5 EJ7 EY4 EY4 EY5 EY5 シビックフェリオ EG7 EG8 EH1 EH1 EK2 EK3 EK8 EN1 ドマーニ MA4 MA6 MA7 MB3 MB4 automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両 ディスクローター ブレーキローター ブレーキディスクローター ブレーキ ディスク ローター 本田/HONDA 本田技研工業 ぼっしゅ適合車種●CR-Xデルソル EG1 D15B 1992年02月〜1995年09月 1500cc 車台番号：1100001〜●CR-Xデルソル EJ4 D16A 1995年09月〜1997年07月 1600cc●インテグラ DC1 ZC 1993年05月〜2000年09月 1600cc 車台番号：〜1010901,GAS●インテグラ DC1 ZC 1993年05月〜2000年09月 1600cc 車台番号：1010902〜,GAS●インテグラSJ EK3 D15B 1996年02月〜2000年08月 1500cc●キャパ GA6 D15B 1999年09月〜2002年01月 1500cc 13インチホイール●キャパ GA6 D15B 1999年09月〜2002年01月 1500cc 14インチホイール●シビック EG4 D15B 1991年08月〜1995年09月 1500cc ABS未装着車●シビック EG5 ZC 1992年05月〜1995年09月 1600cc ABS未装着車●シビック EJ7 D16A 1996年01月〜1999年02月 1600cc●シビック EY4 D15B 1992年10月〜1994年06月 1500cc●シビック EY4 D15B 1994年06月〜1996年03月 1500cc●シビック EY5 ZC 1992年10月〜1996年03月 1600cc 車台番号：〜1000966●シビック EY5 ZC 1992年10月〜1996年03月 1600cc 車台番号：1000967〜●シビックフェリオ EG7 D13B 1991年08月〜1995年08月 1300cc AT車●シビックフェリオ EG8 D15B 1991年08月〜1995年08月 1500cc グレード：除くVTi,AT車/グレード：Vti,ABS未装着車●シビックフェリオ EH1 ZC 1991年08月〜1995年08月 1600cc GAS 車台番号：〜1201834●シビックフェリオ EH1 ZC 1991年08月〜1995年08月 1600cc GAS 車台番号：1201835〜●シビックフェリオ EK2 D13B 1995年08月〜2000年09月 1300cc AT車●シビックフェリオ EK3 D15B 1995年08月〜2000年09月 1500cc グレード：Mi,ML,Vi●シビックフェリオ EK8 D16A 1997年01月〜1998年08月 1600cc●シビックフェリオ EN1 D16A 1999年02月〜2001年01月 1600cc●ドマーニ MA4 ZC 1992年10月〜1997年01月 1600cc ABS未装着車●ドマーニ MA6 ZC 1992年10月〜1997年01月 1600cc ABS未装着車●ドマーニ MA7 D15B 1994年02月〜1997年01月 1500cc●ドマーニ MB3 D15B 1997年01月〜2000年08月 1500cc●ドマーニ MB4 D16A 1997年01月〜2000年08月 1600cc入数：左右（フロント）卓越の発想と技術で、つねに時代をリードする製品やテクノロジーを世界に送り出してきたボッシュ。完全無欠をめざすボッシュ・クオリティは、100年以上にもわたってクルマの進化とも深く関わっ てきました。そしてこれからの時代を走るクルマの行く手には、越えなければならない高いハードルがあります。より安全に、より快適に、より環境にやさしく。人とクルマと地球との素晴らしいコミュニケーションのために、ボッシュはこれからも走り続けます。ローターが摩耗・損傷すると、ブレーキの放熱効果が低下し、ベーパーロックを引き起こす可能性があり、大変危険です。定期的な点検が必要です。（おすすめ交換時期：60,000Kmごと）ブレーキパッド、ブレーキディスクローター、ブレーキパッドセンサーは同時交換をおすすめします。特徴防錆処理：ブレーキディスクの本体の品質を維持するため、防錆剤をディスク表面に塗布しています。※交換・取付け前に必ず洗い落としてください。※ブレーキは重要保安部分です。ブレーキ部品及びブレーキシステムの交換・取付作業は必ず国の認めた整備工場で整備士が行ってください。※適合車種以外には使用しないでください。必ず交換前に最新の適合情報で、適合をご確認下さい。※ブレーキディスクは必ず左右同時に交換してください。片側のみ交換するとブレーキバランスが不均一になる恐れがあります。商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。こちらの商品は適合確認が必ず必要です。カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。

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トヨタ/タクティー ブレーキパッド フロント V9118H005 ホンダ/本田/HONDA CR-Xdelsol インテグラ インテグラSJ キャパ シビック 3ドア シビック 3ドア RI

価格5443円

CR-Xdelsol E-EG1 E-EJ4 インテグラ E-DC1 インテグラSJ E-EK3 E-EK3 キャパ GF-GA4 GF-GA6 シビック 3ドア E-EG4 E-EG4 E-EG5 EK2 シビック 3ドア RI EK3 TACTI automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両 ディスクパッド ディスクパット ブレーキパット ブレーキ ディスク パッド パット デルソル CR-Xデルソル V9118-H005 本田/HONDA 本田技研工業 タクティ ドライブジョイ DJ TOYOTA 第2ブランド トヨタ自動車 たくてぃー front 前面 正面 INTEGRA DC SJ CAPA CIVIC EG EH EJ EK適合車種●CR-Xdelsol E-EG1 1992年03月〜1995年10月 ABS無 排気量：1500●CR-Xdelsol E-EJ4 1995年10月〜1997年10月 ABS無 排気量：1600●インテグラ E-DC1 1993年05月〜2000年04月 インジェクションエンジン,ABS無 排気量：1600●インテグラSJ E-EK3 1996年03月〜2000年09月 ABS無 排気量：1500●インテグラSJ E-EK3 1996年03月〜2000年09月 ABS付 排気量：1500●キャパ GF-GA4 1998年04月〜2002年01月 排気量：1500●キャパ GF-GA6 1999年09月〜2002年01月 4WD 排気量：1500●シビック 3ドア E-EG4 1991年09月〜1995年09月 ETi（AT車） 排気量：1500●シビック 3ドア E-EG4 1991年09月〜1995年09月 VTi（ABS無） 排気量：1500●シビック 3ドア E-EG5 1992年05月〜1995年09月 ABS無 排気量：1600●シビック 3ドア EK2 1995年09月〜2000年09月 ABS付 排気量：1300●シビック 3ドア RI EK3 1995年09月〜2000年09月 ABS付 排気量：1500入数：左右（フロント）トヨタの第2ブランドとして有名なタクティ/TACTIのブレーキパッドです。品質に関しましても全国の整備工場・板金工場・ディーラー様で整備・車検用として使用されておりますので安心です。タクティ/TACTI社のブレーキパッドは耐摩耗性に優れたノンアス材を採用し、環境にも優しい安全・安心性能です。商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。こちらの商品は適合確認が必ず必要です。カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。

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トヨタ/タクティー シールキット フロント V9127-H009 ホンダ/本田/HONDA CR-Xdelsol CR-Z S2000 インサイト インテグラ インテグラ（TYPE R含む）

価格3888円

CR-Xdelsol E-EG1 E-EG2 CR-Z DAA-ZF1 S2000 ABA-AP2 GH-AP1 インサイト DAA-ZE2 DAA-ZE3 インテグラ E-DB6 E-DB6 E-DB9 インテグラ（TYPE R含む） ABA-DC5 LA-DC5 TACTI automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両 キャリパーシールキット ブレーキシールキット キャリパーオーバーホールキット ブレーキオーバーホールキット シールキット シール オーバーホールキット オーバーホール ブレーキ キャリパー ホイールシリンダー用 デルソル CR-Xデルソル V9127H009 内径：54.0 本田/HONDA 本田技研工業 タクティ ドライブジョイ DJ TOYOTA 第2ブランド トヨタ自動車 たくてぃー front 前面 正面 INSIGHT INTEGRA DB適合車種●CR-Xdelsol E-EG1 1992年02月〜 ABS付 排気量：1500　内径：54.0●CR-Xdelsol E-EG2 1992年02月〜 排気量：1600　内径：54.0●CR-Z DAA-ZF1 2010年02月〜 排気量：1500　内径：54.0●S2000 ABA-AP2 2005年11月〜 排気量：2000　内径：54.0●S2000 GH-AP1 1999年04月〜 排気量：2000　内径：54.0●インサイト DAA-ZE2 2009年02月〜 排気量：1300　内径：54.0●インサイト DAA-ZE3 2011年10月〜 排気量：1500　内径：54.0●インテグラ E-DB6 1993年07月〜 キャブレターエンジン 排気量：1600　内径：54.0●インテグラ E-DB6 1993年07月〜 インジェクションエンジン,ABS無　排気量：1600　内径：54.0●インテグラ E-DB9 1993年07月〜 4WD 排気量：1600　内径：54.0●インテグラ（TYPE R含む） ABA-DC5 2004年09月〜 タイプS 排気量：2000　内径：54.0●インテグラ（TYPE R含む） LA-DC5 2001年07月〜 IS 排気量：2000　内径：54.0入数：1セットディスクブレーキはディスクローターにディスクパッドを押し付けることによりブレーキがかかる装置です。この押し付けピストンシールというゴムの弾性反力でブレーキがかからないと元の状態に戻ります。ところが、ゴムが劣化するともとに戻らず、弱いブレーキがかかった状態になり引きすぎによる、偏摩耗、鳴き、ペーパーロック等の原因になります。このような状態になる前にシール類の交換をお勧めいたします。ブレーキパッドなど他のブレーキパーツとの同時交換ですとより効果的かつ効率的です。タクティーはトヨタの第2ブランドとして、品質に定評のあるメーカーとなります。ピストンシールの劣化により起こる現象には以下のものがあります。・引きずりによる 鳴き、異音・引きずりによる ディスクローターの荒れ・引きずりによる 片効き・引きずりによる フェードによる効き低下・引きずりによる ペーパーロック・引きずりによる 早期摩耗、偏摩耗商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。こちらの商品は適合確認が必ず必要です。カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。

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トヨタ/タクティー ブレーキパッド フロント V9118H005 ホンダ/本田/HONDA CR-Xdelsol インテグラ インテグラSJ キャパ シビック 3ドア シビック 3ドア RI

価格5443円

CR-Xdelsol E-EG1 E-EJ4 インテグラ E-DC1 インテグラSJ E-EK3 E-EK3 キャパ GF-GA4 GF-GA6 シビック 3ドア E-EG4 E-EG4 E-EG5 EK2 シビック 3ドア RI EK3 TACTI automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両 ディスクパッド ディスクパット ブレーキパット ブレーキ ディスク パッド パット デルソル CR-Xデルソル V9118-H005 本田/HONDA 本田技研工業 タクティ ドライブジョイ DJ TOYOTA 第2ブランド トヨタ自動車 たくてぃー front 前面 正面 INTEGRA DC SJ CAPA CIVIC EG EH EJ EK適合車種●CR-Xdelsol E-EG1 1992年03月〜1995年10月 ABS無 排気量：1500●CR-Xdelsol E-EJ4 1995年10月〜1997年10月 ABS無 排気量：1600●インテグラ E-DC1 1993年05月〜2000年04月 インジェクションエンジン,ABS無 排気量：1600●インテグラSJ E-EK3 1996年03月〜2000年09月 ABS無 排気量：1500●インテグラSJ E-EK3 1996年03月〜2000年09月 ABS付 排気量：1500●キャパ GF-GA4 1998年04月〜2002年01月 排気量：1500●キャパ GF-GA6 1999年09月〜2002年01月 4WD 排気量：1500●シビック 3ドア E-EG4 1991年09月〜1995年09月 ETi（AT車） 排気量：1500●シビック 3ドア E-EG4 1991年09月〜1995年09月 VTi（ABS無） 排気量：1500●シビック 3ドア E-EG5 1992年05月〜1995年09月 ABS無 排気量：1600●シビック 3ドア EK2 1995年09月〜2000年09月 ABS付 排気量：1300●シビック 3ドア RI EK3 1995年09月〜2000年09月 ABS付 排気量：1500入数：左右（フロント）トヨタの第2ブランドとして有名なタクティ/TACTIのブレーキパッドです。品質に関しましても全国の整備工場・板金工場・ディーラー様で整備・車検用として使用されておりますので安心です。タクティ/TACTI社のブレーキパッドは耐摩耗性に優れたノンアス材を採用し、環境にも優しい安全・安心性能です。商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。こちらの商品は適合確認が必ず必要です。カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。

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トヨタ/タクティー ブレーキパッド フロント V9118H013 ホンダ/本田/HONDA CR-Xdelsol インテグラ インテグラ（TYPE R含む） エアウェイブ エディックス

価格5767円

CR-Xdelsol E-EG1 E-EG2 E-EJ4 インテグラ E-DB6 E-DB6 E-DB9 インテグラ（TYPE R含む） LA-DC5 エアウェイブ DBA-GJ1 DBA-GJ2 エディックス CBA-BE1 TACTI automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両 ディスクパッド ディスクパット ブレーキパット ブレーキ ディスク パッド パット デルソル CR-Xデルソル V9118-H013 本田/HONDA 本田技研工業 タクティ ドライブジョイ DJ TOYOTA 第2ブランド トヨタ自動車 たくてぃー front 前面 正面 INTEGRA DB エアウェイヴ AIRWAVE EDIX適合車種●CR-Xdelsol E-EG1 1992年03月〜1995年10月 ABS付 排気量：1500●CR-Xdelsol E-EG2 1992年03月〜1997年10月 排気量：1600●CR-Xdelsol E-EJ4 1995年10月〜1997年10月 ABS付 排気量：1600●インテグラ E-DB6 1993年07月〜2000年09月 キャブレターエンジン 排気量：1600●インテグラ E-DB6 1993年07月〜2000年09月 インジェクションエンジン,ABS無 排気量：1600●インテグラ E-DB9 1993年07月〜2000年09月 4WD 排気量：1600●インテグラ（TYPE R含む） LA-DC5 2001年07月〜 IS 排気量：2000●エアウェイブ DBA-GJ1 2005年04月〜 排気量：1500●エアウェイブ DBA-GJ2 2005年04月〜 4WD 排気量：1500●エディックス CBA-BE1 2004年07月〜2006年11月 排気量：1700入数：左右（フロント）トヨタの第2ブランドとして有名なタクティ/TACTIのブレーキパッドです。品質に関しましても全国の整備工場・板金工場・ディーラー様で整備・車検用として使用されておりますので安心です。タクティ/TACTI社のブレーキパッドは耐摩耗性に優れたノンアス材を採用し、環境にも優しい安全・安心性能です。商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。こちらの商品は適合確認が必ず必要です。カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。

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トヨタ/タクティー シールキット フロント V9127-H009 ホンダ/本田/HONDA CR-Xdelsol CR-Z S2000 インサイト インテグラ インテグラ（TYPE R含む）

価格3888円

CR-Xdelsol E-EG1 E-EG2 CR-Z DAA-ZF1 S2000 ABA-AP2 GH-AP1 インサイト DAA-ZE2 DAA-ZE3 インテグラ E-DB6 E-DB6 E-DB9 インテグラ（TYPE R含む） ABA-DC5 LA-DC5 TACTI automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両 キャリパーシールキット ブレーキシールキット キャリパーオーバーホールキット ブレーキオーバーホールキット シールキット シール オーバーホールキット オーバーホール ブレーキ キャリパー ホイールシリンダー用 デルソル CR-Xデルソル V9127H009 内径：54.0 本田/HONDA 本田技研工業 タクティ ドライブジョイ DJ TOYOTA 第2ブランド トヨタ自動車 たくてぃー front 前面 正面 INSIGHT INTEGRA DB適合車種●CR-Xdelsol E-EG1 1992年02月〜 ABS付 排気量：1500　内径：54.0●CR-Xdelsol E-EG2 1992年02月〜 排気量：1600　内径：54.0●CR-Z DAA-ZF1 2010年02月〜 排気量：1500　内径：54.0●S2000 ABA-AP2 2005年11月〜 排気量：2000　内径：54.0●S2000 GH-AP1 1999年04月〜 排気量：2000　内径：54.0●インサイト DAA-ZE2 2009年02月〜 排気量：1300　内径：54.0●インサイト DAA-ZE3 2011年10月〜 排気量：1500　内径：54.0●インテグラ E-DB6 1993年07月〜 キャブレターエンジン 排気量：1600　内径：54.0●インテグラ E-DB6 1993年07月〜 インジェクションエンジン,ABS無　排気量：1600　内径：54.0●インテグラ E-DB9 1993年07月〜 4WD 排気量：1600　内径：54.0●インテグラ（TYPE R含む） ABA-DC5 2004年09月〜 タイプS 排気量：2000　内径：54.0●インテグラ（TYPE R含む） LA-DC5 2001年07月〜 IS 排気量：2000　内径：54.0入数：1セットディスクブレーキはディスクローターにディスクパッドを押し付けることによりブレーキがかかる装置です。この押し付けピストンシールというゴムの弾性反力でブレーキがかからないと元の状態に戻ります。ところが、ゴムが劣化するともとに戻らず、弱いブレーキがかかった状態になり引きすぎによる、偏摩耗、鳴き、ペーパーロック等の原因になります。このような状態になる前にシール類の交換をお勧めいたします。ブレーキパッドなど他のブレーキパーツとの同時交換ですとより効果的かつ効率的です。タクティーはトヨタの第2ブランドとして、品質に定評のあるメーカーとなります。ピストンシールの劣化により起こる現象には以下のものがあります。・引きずりによる 鳴き、異音・引きずりによる ディスクローターの荒れ・引きずりによる 片効き・引きずりによる フェードによる効き低下・引きずりによる ペーパーロック・引きずりによる 早期摩耗、偏摩耗商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。こちらの商品は適合確認が必ず必要です。カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。

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トヨタ/タクティー シールキット フロント V9127-H006 ホンダ/本田/HONDA CR-Xdelsol インテグラ インテグラSJ キャパ シビック 3ドア シビック 3ドア RI

価格3888円

CR-Xdelsol E-EG1 E-EJ4 インテグラ E-DC1 E-DC1 インテグラSJ E-EK3 E-EK3 キャパ GF-GA4 GF-GA6 シビック 3ドア E-EG4 E-EG4 E-EG5 EK2 シビック 3ドア RI EK3 TACTI automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両 キャリパーシールキット ブレーキシールキット キャリパーオーバーホールキット ブレーキオーバーホールキット シールキット シール オーバーホールキット オーバーホール ブレーキ キャリパー ホイールシリンダー用 デルソル CR-Xデルソル V9127H006 内径：51.1 本田/HONDA 本田技研工業 タクティ ドライブジョイ DJ TOYOTA 第2ブランド トヨタ自動車 たくてぃー front 前面 正面 INTEGRA DC SJ CAPA CIVIC EG EH EJ EK適合車種●CR-Xdelsol E-EG1 1992年02月〜 ABS無 排気量：1500　内径：51.1●CR-Xdelsol E-EJ4 1995年09月〜 ABS無 排気量：1600　内径：51.1●インテグラ E-DC1 1993年05月〜 キャブレターエンジン 排気量：1600　内径：51.1●インテグラ E-DC1 1993年05月〜 インジェクションエンジン,ABS無　排気量：1600　内径：51.1●インテグラSJ E-EK3 1996年02月〜 ABS無 排気量：1500　内径：51.1●インテグラSJ E-EK3 1996年02月〜 ABS付 排気量：1500　内径：51.1●キャパ GF-GA4 1998年04月〜 排気量：1500　内径：51.1●キャパ GF-GA6 1999年09月〜 4WD 排気量：1500　内径：51.1●シビック 3ドア E-EG4 1992年09月〜 ETi（AT車） 排気量：1500　内径：51.1●シビック 3ドア E-EG4 1991年09月〜 VTi（ABS無） 排気量：1500　内径：51.1●シビック 3ドア E-EG5 1992年05月〜 ABS無 排気量：1600　内径：51.1●シビック 3ドア EK2 1995年09月〜 ABS付 排気量：1300　内径：51.1●シビック 3ドア RI EK3 1995年09月〜 ABS付 排気量：1500　内径：51.1入数：1セットディスクブレーキはディスクローターにディスクパッドを押し付けることによりブレーキがかかる装置です。この押し付けピストンシールというゴムの弾性反力でブレーキがかからないと元の状態に戻ります。ところが、ゴムが劣化するともとに戻らず、弱いブレーキがかかった状態になり引きすぎによる、偏摩耗、鳴き、ペーパーロック等の原因になります。このような状態になる前にシール類の交換をお勧めいたします。ブレーキパッドなど他のブレーキパーツとの同時交換ですとより効果的かつ効率的です。タクティーはトヨタの第2ブランドとして、品質に定評のあるメーカーとなります。ピストンシールの劣化により起こる現象には以下のものがあります。・引きずりによる 鳴き、異音・引きずりによる ディスクローターの荒れ・引きずりによる 片効き・引きずりによる フェードによる効き低下・引きずりによる ペーパーロック・引きずりによる 早期摩耗、偏摩耗商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。こちらの商品は適合確認が必ず必要です。カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。

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ボッシュ/BOSCH ブレーキディスク フロント BD9651N×2 ホンダ/本田/HONDA CR-Xデルソル インテグラ インテグラSJ キャパ シビック シビックフェリオ ドマーニ

価格11372円

CR-Xデルソル EG1 EJ4 インテグラ DC1 DC1 インテグラSJ EK3 キャパ GA6 GA6 シビック EG4 EG5 EJ7 EY4 EY4 EY5 EY5 シビックフェリオ EG7 EG8 EH1 EH1 EK2 EK3 EK8 EN1 ドマーニ MA4 MA6 MA7 MB3 MB4 automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両 ディスクローター ブレーキローター ブレーキディスクローター ブレーキ ディスク ローター 本田/HONDA 本田技研工業 ぼっしゅ適合車種●CR-Xデルソル EG1 D15B 1992年02月〜1995年09月 1500cc 車台番号：1100001〜●CR-Xデルソル EJ4 D16A 1995年09月〜1997年07月 1600cc●インテグラ DC1 ZC 1993年05月〜2000年09月 1600cc 車台番号：〜1010901,GAS●インテグラ DC1 ZC 1993年05月〜2000年09月 1600cc 車台番号：1010902〜,GAS●インテグラSJ EK3 D15B 1996年02月〜2000年08月 1500cc●キャパ GA6 D15B 1999年09月〜2002年01月 1500cc 13インチホイール●キャパ GA6 D15B 1999年09月〜2002年01月 1500cc 14インチホイール●シビック EG4 D15B 1991年08月〜1995年09月 1500cc ABS未装着車●シビック EG5 ZC 1992年05月〜1995年09月 1600cc ABS未装着車●シビック EJ7 D16A 1996年01月〜1999年02月 1600cc●シビック EY4 D15B 1992年10月〜1994年06月 1500cc●シビック EY4 D15B 1994年06月〜1996年03月 1500cc●シビック EY5 ZC 1992年10月〜1996年03月 1600cc 車台番号：〜1000966●シビック EY5 ZC 1992年10月〜1996年03月 1600cc 車台番号：1000967〜●シビックフェリオ EG7 D13B 1991年08月〜1995年08月 1300cc AT車●シビックフェリオ EG8 D15B 1991年08月〜1995年08月 1500cc グレード：除くVTi,AT車/グレード：Vti,ABS未装着車●シビックフェリオ EH1 ZC 1991年08月〜1995年08月 1600cc GAS 車台番号：〜1201834●シビックフェリオ EH1 ZC 1991年08月〜1995年08月 1600cc GAS 車台番号：1201835〜●シビックフェリオ EK2 D13B 1995年08月〜2000年09月 1300cc AT車●シビックフェリオ EK3 D15B 1995年08月〜2000年09月 1500cc グレード：Mi,ML,Vi●シビックフェリオ EK8 D16A 1997年01月〜1998年08月 1600cc●シビックフェリオ EN1 D16A 1999年02月〜2001年01月 1600cc●ドマーニ MA4 ZC 1992年10月〜1997年01月 1600cc ABS未装着車●ドマーニ MA6 ZC 1992年10月〜1997年01月 1600cc ABS未装着車●ドマーニ MA7 D15B 1994年02月〜1997年01月 1500cc●ドマーニ MB3 D15B 1997年01月〜2000年08月 1500cc●ドマーニ MB4 D16A 1997年01月〜2000年08月 1600cc入数：左右（フロント）卓越の発想と技術で、つねに時代をリードする製品やテクノロジーを世界に送り出してきたボッシュ。完全無欠をめざすボッシュ・クオリティは、100年以上にもわたってクルマの進化とも深く関わっ てきました。そしてこれからの時代を走るクルマの行く手には、越えなければならない高いハードルがあります。より安全に、より快適に、より環境にやさしく。人とクルマと地球との素晴らしいコミュニケーションのために、ボッシュはこれからも走り続けます。ローターが摩耗・損傷すると、ブレーキの放熱効果が低下し、ベーパーロックを引き起こす可能性があり、大変危険です。定期的な点検が必要です。（おすすめ交換時期：60,000Kmごと）ブレーキパッド、ブレーキディスクローター、ブレーキパッドセンサーは同時交換をおすすめします。特徴防錆処理：ブレーキディスクの本体の品質を維持するため、防錆剤をディスク表面に塗布しています。※交換・取付け前に必ず洗い落としてください。※ブレーキは重要保安部分です。ブレーキ部品及びブレーキシステムの交換・取付作業は必ず国の認めた整備工場で整備士が行ってください。※適合車種以外には使用しないでください。必ず交換前に最新の適合情報で、適合をご確認下さい。※ブレーキディスクは必ず左右同時に交換してください。片側のみ交換するとブレーキバランスが不均一になる恐れがあります。商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。こちらの商品は適合確認が必ず必要です。カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。

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トヨタ/タクティー シールキット フロント V9127-H006 ホンダ/本田/HONDA CR-Xdelsol インテグラ インテグラSJ キャパ シビック 3ドア シビック 3ドア RI

価格3888円

CR-Xdelsol E-EG1 E-EJ4 インテグラ E-DC1 E-DC1 インテグラSJ E-EK3 E-EK3 キャパ GF-GA4 GF-GA6 シビック 3ドア E-EG4 E-EG4 E-EG5 EK2 シビック 3ドア RI EK3 TACTI automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両 キャリパーシールキット ブレーキシールキット キャリパーオーバーホールキット ブレーキオーバーホールキット シールキット シール オーバーホールキット オーバーホール ブレーキ キャリパー ホイールシリンダー用 デルソル CR-Xデルソル V9127H006 内径：51.1 本田/HONDA 本田技研工業 タクティ ドライブジョイ DJ TOYOTA 第2ブランド トヨタ自動車 たくてぃー front 前面 正面 INTEGRA DC SJ CAPA CIVIC EG EH EJ EK適合車種●CR-Xdelsol E-EG1 1992年02月〜 ABS無 排気量：1500　内径：51.1●CR-Xdelsol E-EJ4 1995年09月〜 ABS無 排気量：1600　内径：51.1●インテグラ E-DC1 1993年05月〜 キャブレターエンジン 排気量：1600　内径：51.1●インテグラ E-DC1 1993年05月〜 インジェクションエンジン,ABS無　排気量：1600　内径：51.1●インテグラSJ E-EK3 1996年02月〜 ABS無 排気量：1500　内径：51.1●インテグラSJ E-EK3 1996年02月〜 ABS付 排気量：1500　内径：51.1●キャパ GF-GA4 1998年04月〜 排気量：1500　内径：51.1●キャパ GF-GA6 1999年09月〜 4WD 排気量：1500　内径：51.1●シビック 3ドア E-EG4 1992年09月〜 ETi（AT車） 排気量：1500　内径：51.1●シビック 3ドア E-EG4 1991年09月〜 VTi（ABS無） 排気量：1500　内径：51.1●シビック 3ドア E-EG5 1992年05月〜 ABS無 排気量：1600　内径：51.1●シビック 3ドア EK2 1995年09月〜 ABS付 排気量：1300　内径：51.1●シビック 3ドア RI EK3 1995年09月〜 ABS付 排気量：1500　内径：51.1入数：1セットディスクブレーキはディスクローターにディスクパッドを押し付けることによりブレーキがかかる装置です。この押し付けピストンシールというゴムの弾性反力でブレーキがかからないと元の状態に戻ります。ところが、ゴムが劣化するともとに戻らず、弱いブレーキがかかった状態になり引きすぎによる、偏摩耗、鳴き、ペーパーロック等の原因になります。このような状態になる前にシール類の交換をお勧めいたします。ブレーキパッドなど他のブレーキパーツとの同時交換ですとより効果的かつ効率的です。タクティーはトヨタの第2ブランドとして、品質に定評のあるメーカーとなります。ピストンシールの劣化により起こる現象には以下のものがあります。・引きずりによる 鳴き、異音・引きずりによる ディスクローターの荒れ・引きずりによる 片効き・引きずりによる フェードによる効き低下・引きずりによる ペーパーロック・引きずりによる 早期摩耗、偏摩耗商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。こちらの商品は適合確認が必ず必要です。カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。

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ホンダ インテグラ DC2 DB8 98/1〜01/07 DIXCEL(ディクセル) ブレーキパッド ストリート Mtype(Mタイプ) 335112 リア用

価格15034円

■ストリート Mタイプ 詳細 ストリート用ダスト超低減パッド・ストッピングパワーを犠牲にすることなく、ダストは大幅に低減！・高いコントロール性により、ワンランク上のブレーキングコントロールが可能に！・唐突に効くのではなく、踏力に応じて効きが上がるビルドアップ型のため、同乗者も快適・ローター攻撃性も驚くほど低く、ローターのロングライフ化にも大きく貢献Mタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで お使いになり、早期摩耗等を起こしたとしても一切責任を持てないことを予めご了承下さい。・ノーマルパッドの性能値を「50」とし弊社製品を100段階評価したものです。 ・上記数値はあくまでテスト条件での評価値です。鳴き、ダストの比較条件は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。気になるブレーキダストについてブレーキダストの一番の弊害は車輌の美観を損なうことです。幾ら高価なホイールを装着していても、ホイールが真っ黒ではドレスアップ効果も薄れます。 しかも、ダストの大半はローターの削れたカス、つまり鉄粉であるため錆が発生しやすく、その錆がホイールを腐食させます。錆を防ぎ、美観を保つには頻繁な洗車が必要となり、非常に手間なことです。 しかし、Mタイプを装着するだけで、これらの悩みや手間からも簡単に解放されます。 ノーマルパッドにはない優れた性能を備えた超ダスト低減パッドMタイプを是非、体感下さい。 ■ BMW E36 M3の場合 ■ BE5レガシィRSKの場合 ノーマルブレーキパッドダスト量 （約1,000km走行時）DIXCEL Mタイプダスト量 （約1,000km走行時）ノーマルブレーキパッドダスト量 （約1,000km走行時）DIXCEL Mタイプダスト量 （約1,000km走行時） テストデータでみるMタイプの優れた性能一般性能試験データ■ Gスプレッド % ■ 履歴変化（安定率）% 50km、150km、それぞれの速度で軽くブレーキをかけた時（0.3G）と強くブレーキをかけた時（0.8G）の変化度合いを0.55Gの数値を基準に評価。100％が理想。Mタイプはペダルを強く踏み込んだ時にも普段と変わらないフィーリングで扱えます。純正品はあくまで軽く踏んで効きを得られるような万人向けの味付けになっています。 速度100Km/h、パッド温度200℃固定、減速Gを変えて試験。新品時と4回目のテスト後の効きの変化を測定。100％が理想。極端に数値が悪くなるものは例えば走行会の1回目と2回目または、峠の1本目と2本目では効き具合が変わり効きが弱くなっていることを表します。純正品・他社D材は一度高温にしてしまうと元の性能は発揮できておりません。 ■ 速度別効力試験（μ） ■ 温度別効力試験（μ） 減速G=0.5G、温度＝200℃固定。それぞれの速度での摩擦係数を測定。数値にばらつきがあると、低速時と高速時とで効き具合が変わってしまい、扱いにくいパッドになります。もちろん低速時には効いても高速からのブレーキで効かないようではダメ。また逆に高速時に効きすぎるようではタイヤがロックしやすく超危険。Mタイプは低速から高速まで純正品・他社材に対して高め安定傾向にあります。 速度100Km/h、減速度0.5G固定でパッド温度を変え、それぞれの温度での摩擦係数を測定。Mタイプは市街地で多用される温度（50℃〜150℃前後）で十分に効力を発揮し、ワインディングや高速道での急ブレーキ時に最大のパフォーマンスを発揮するように設計されております。 純正品は常温付近での効きは十分ですが、やはり高温ではかなり効きが弱くなっております。300℃以上ではフェードが始まり十分な効きが得られておりません。※減速度（G）：1Gの減速とは1秒間に約35km/hずつ減速していくブレーキングを表します。=かなり強いブレーキングです。 低ダストなのにしっかりと止める一見すると矛盾しているような言葉ですがアフターマーケット（社外品）ブレーキメーカーのDIXCELだからこそこのテーマに絞った開発が出来るのです。 DIXCELはモータースポーツ専門メーカーではありません。それどころか一般車輌やミニバン、高級輸入車に至るまで様々な角度からそのニーズに対応すべく開発、研究を行っています。 ほとんどサーキット走行未経験であるというスポーツカー、GTカーのオーナーやミニバンのオーナーのように本来スポーツユースを目的としない方々の共通の願いは制動能力を落とさずにもっとダストを少なくしたいというものでした。 ブレーキパッドの適正温度域からレース等の特殊な高温条件を省けばこの問題を解決できますがそれだけでは肝心の制動力が損なわれる恐れがあります。 DIXCELがモータースポーツにこだわる理由はそこにもあります。 そのシビアな世界で培われたブレーキ材質選定技術を駆使し最も重量級と言われているレクサスLS600hやアルファードといった車両で検証を行いました。 そのためには180km/hから何回も急ブレーキを繰り返し非現実的なまでの条件をパスした材質であるからこそDIXCELのMtypeは低ダストのみに特化したブレーキパッドとは一線を画しているのです。"綺麗にしっかりと止まる"これだけは譲れない開発コンセプトから生まれたブレーキパッドなのです。■適合車種（お車と商品の適合を必ず確認おねがいします。） メーカー 車名 年式(西暦) 型式 　ホンダ　インテグラ　98/1〜01/07　DC2 DB8 ◆適合グレードおよび備考 TYPE-R 98 Spec ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ) 商品タイプ フロント用 リア用 ストリート Mタイプ 331120 本商品です ※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ インテグラ 89/4〜93/7 DA6/DA8 ACRE(アクレ) ブレーキパッド PC2600 210 リア用 左右セットブレーキ

価格19375円

■PC2600 詳細   元々はポルシェ専用として開発された材質をリアエンジン車だけでなくフロントエンジン車にも使用できるように更に進化させたブレーキパッドです。 目指したのは耐久性の向上とコントロール性の高さだけでなくストリートからレースの世界までカバーできるオールラウンダーのブレーキパッド、セミレーシングと呼ばれるストリートでの使用でも問題なく、ABSが効いてもコントロールできる性能と本格的サーキットでのフルブレーキでも充分な制動力を兼ね備えた性能です。ストリートユースから峠や高速道路、更にはサーキット走行に耐久レースまでとオールラウンドに対応するブレーキパッドの完成です！R32GT-Rで岡山国際サーキットで2時間の耐久レースにも何も問題なく使用し、ツインリンクモテギでもアイドラーズ12時間耐久に使用するなど耐久性もバツグンです。多少の鳴きは発生しますが、ストリートで使用してもすぐに減ってしまうような事もありません。 ■適合車種（お車と商品の適合を必ずご確認お願い致します。）メーカー車名年式(西暦)型式(グレード)ホンダインテグラ89/4〜93/7DA6/DA8◆適合グレードおよび備考(型式の欄に適合グレード記載の場合あり)＿ ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ)シリーズ名フロント用リア用PC2600213本商品です。※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ インテグラ 95/1〜98/1 DC2/DB8 ACRE(アクレ) ブレーキパッド PC2600 320 フロント用 左右セットブレーキ

価格19375円

■PC2600 詳細   元々はポルシェ専用として開発された材質をリアエンジン車だけでなくフロントエンジン車にも使用できるように更に進化させたブレーキパッドです。 目指したのは耐久性の向上とコントロール性の高さだけでなくストリートからレースの世界までカバーできるオールラウンダーのブレーキパッド、セミレーシングと呼ばれるストリートでの使用でも問題なく、ABSが効いてもコントロールできる性能と本格的サーキットでのフルブレーキでも充分な制動力を兼ね備えた性能です。ストリートユースから峠や高速道路、更にはサーキット走行に耐久レースまでとオールラウンドに対応するブレーキパッドの完成です！R32GT-Rで岡山国際サーキットで2時間の耐久レースにも何も問題なく使用し、ツインリンクモテギでもアイドラーズ12時間耐久に使用するなど耐久性もバツグンです。多少の鳴きは発生しますが、ストリートで使用してもすぐに減ってしまうような事もありません。 ■適合車種（お車と商品の適合を必ずご確認お願い致します。）メーカー車名年式(西暦)型式(グレード)ホンダインテグラ95/1〜98/1DC2/DB8◆適合グレードおよび備考(型式の欄に適合グレード記載の場合あり)TYPE-R 96SPEC(4H車) ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ)シリーズ名フロント用リア用PC2600本商品です。210※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ インテグラ EK3 (SJ) 96/3〜01/02 DIXCEL(ディクセル) ブレーキパッド ストリート Mtype(Mタイプ) 331146 フロント用

価格15034円

■ストリート Mタイプ 詳細 ストリート用ダスト超低減パッド・ストッピングパワーを犠牲にすることなく、ダストは大幅に低減！・高いコントロール性により、ワンランク上のブレーキングコントロールが可能に！・唐突に効くのではなく、踏力に応じて効きが上がるビルドアップ型のため、同乗者も快適・ローター攻撃性も驚くほど低く、ローターのロングライフ化にも大きく貢献Mタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで お使いになり、早期摩耗等を起こしたとしても一切責任を持てないことを予めご了承下さい。・ノーマルパッドの性能値を「50」とし弊社製品を100段階評価したものです。 ・上記数値はあくまでテスト条件での評価値です。鳴き、ダストの比較条件は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。気になるブレーキダストについてブレーキダストの一番の弊害は車輌の美観を損なうことです。幾ら高価なホイールを装着していても、ホイールが真っ黒ではドレスアップ効果も薄れます。 しかも、ダストの大半はローターの削れたカス、つまり鉄粉であるため錆が発生しやすく、その錆がホイールを腐食させます。錆を防ぎ、美観を保つには頻繁な洗車が必要となり、非常に手間なことです。 しかし、Mタイプを装着するだけで、これらの悩みや手間からも簡単に解放されます。 ノーマルパッドにはない優れた性能を備えた超ダスト低減パッドMタイプを是非、体感下さい。 ■ BMW E36 M3の場合 ■ BE5レガシィRSKの場合 ノーマルブレーキパッドダスト量 （約1,000km走行時）DIXCEL Mタイプダスト量 （約1,000km走行時）ノーマルブレーキパッドダスト量 （約1,000km走行時）DIXCEL Mタイプダスト量 （約1,000km走行時） テストデータでみるMタイプの優れた性能一般性能試験データ■ Gスプレッド % ■ 履歴変化（安定率）% 50km、150km、それぞれの速度で軽くブレーキをかけた時（0.3G）と強くブレーキをかけた時（0.8G）の変化度合いを0.55Gの数値を基準に評価。100％が理想。Mタイプはペダルを強く踏み込んだ時にも普段と変わらないフィーリングで扱えます。純正品はあくまで軽く踏んで効きを得られるような万人向けの味付けになっています。 速度100Km/h、パッド温度200℃固定、減速Gを変えて試験。新品時と4回目のテスト後の効きの変化を測定。100％が理想。極端に数値が悪くなるものは例えば走行会の1回目と2回目または、峠の1本目と2本目では効き具合が変わり効きが弱くなっていることを表します。純正品・他社D材は一度高温にしてしまうと元の性能は発揮できておりません。 ■ 速度別効力試験（μ） ■ 温度別効力試験（μ） 減速G=0.5G、温度＝200℃固定。それぞれの速度での摩擦係数を測定。数値にばらつきがあると、低速時と高速時とで効き具合が変わってしまい、扱いにくいパッドになります。もちろん低速時には効いても高速からのブレーキで効かないようではダメ。また逆に高速時に効きすぎるようではタイヤがロックしやすく超危険。Mタイプは低速から高速まで純正品・他社材に対して高め安定傾向にあります。 速度100Km/h、減速度0.5G固定でパッド温度を変え、それぞれの温度での摩擦係数を測定。Mタイプは市街地で多用される温度（50℃〜150℃前後）で十分に効力を発揮し、ワインディングや高速道での急ブレーキ時に最大のパフォーマンスを発揮するように設計されております。 純正品は常温付近での効きは十分ですが、やはり高温ではかなり効きが弱くなっております。300℃以上ではフェードが始まり十分な効きが得られておりません。※減速度（G）：1Gの減速とは1秒間に約35km/hずつ減速していくブレーキングを表します。=かなり強いブレーキングです。 低ダストなのにしっかりと止める一見すると矛盾しているような言葉ですがアフターマーケット（社外品）ブレーキメーカーのDIXCELだからこそこのテーマに絞った開発が出来るのです。 DIXCELはモータースポーツ専門メーカーではありません。それどころか一般車輌やミニバン、高級輸入車に至るまで様々な角度からそのニーズに対応すべく開発、研究を行っています。 ほとんどサーキット走行未経験であるというスポーツカー、GTカーのオーナーやミニバンのオーナーのように本来スポーツユースを目的としない方々の共通の願いは制動能力を落とさずにもっとダストを少なくしたいというものでした。 ブレーキパッドの適正温度域からレース等の特殊な高温条件を省けばこの問題を解決できますがそれだけでは肝心の制動力が損なわれる恐れがあります。 DIXCELがモータースポーツにこだわる理由はそこにもあります。 そのシビアな世界で培われたブレーキ材質選定技術を駆使し最も重量級と言われているレクサスLS600hやアルファードといった車両で検証を行いました。 そのためには180km/hから何回も急ブレーキを繰り返し非現実的なまでの条件をパスした材質であるからこそDIXCELのMtypeは低ダストのみに特化したブレーキパッドとは一線を画しているのです。"綺麗にしっかりと止まる"これだけは譲れない開発コンセプトから生まれたブレーキパッドなのです。■適合車種（お車と商品の適合を必ず確認おねがいします。） メーカー 車名 年式(西暦) 型式 　ホンダ　インテグラ　96/3〜01/02　EK3 (SJ) ◆適合グレードおよび備考 ABS付 ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ) 商品タイプ フロント用 リア用 ストリート Mタイプ 本商品です 設定なし ※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ クイント インテグラ 84/2〜86/2 DA1 ACRE(アクレ) ブレーキパッド ライトスポーツ 074 フロント用 左右セットブレーキ

価格8048円

■ライトスポーツ 詳細   アクレ・ライトスポーツは純正ブレーキパッドの性能を大幅に上回る圧倒的な制動力と、高いコントロール性を実現し、ストリートモデルに要求される鳴きや、汚れの低減も最大限に可能としました。天候に左右される路面状況にも確実に対応するコントロール性はドライバーのペダルワークに確実に応えるばかりではなく、純正ブレーキパッドと同等の扱い易さにも定評があります。ストリートからワインディングまで扱い易さからくる卓越した高性能を発揮し、鳴きやホイールの汚れも限りなく低減することに重点を起き開発されたストリート専用設計は初心者から上級者まであらゆる走りに対応するアクレのベストセラーパッドです。ローメタル化によりホイールに付着したブレーキダストも簡単な水洗いできれいになります。 ■適合車種（お車と商品の適合を必ずご確認お願い致します。）メーカー車名年式(西暦)型式(グレード)ホンダクイント インテグラ84/2〜86/2DA1◆適合グレードおよび備考(型式の欄に適合グレード記載の場合あり)車体No.〜1200000 ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ)シリーズ名フロント用リア用ライトスポーツ本商品です。210※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ インテグラ AV 85/2〜89/4 DIXCEL(ディクセル) ブレーキパッド ワインディング・サーキット走行会 Ztype(Zタイプ) 331078 フロント用

価格20671円

■ワインディング・サーキット走行会 Zタイプ 詳細 オールラウンドパフォーマンスパッド・オールラウンドの名が示す通り、ストリートのスポーツ走行からサーキット走行までこなす超ワイドレンジモデル ・ストリートスポーツパッドに不可欠な低温域でのリニアな効き、そしてマイルドなローター攻撃性 ・サーキットでの高温域でも安定した効力、高い耐フェード性 ・ハイグリップラジアルタイヤにベストマッチ・ノーマルパッドの性能値を「50」とし弊社製品を100段階評価したものです。 ・上記数値はあくまでテスト条件での評価値です。鳴き、ダストの比較条件は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。テストデータで見る優れたZタイプの性能■ 速度別効力試験（μ） ■ 温度別効力試験（μ） 減速G=0.5G、温度＝200℃固定。それぞれの速度での摩擦係数を測定。数値にばらつきがあると、低速時と高速時とで効き具合が変わってしまい、扱いにくいパッドになります。もちろん低速時には効いても高速からのブレーキで効かないようではダメ。また逆に高速時に効きすぎるようではタイヤがロックしやすく超危険。Zタイプは低速から高速までノーマルパッド・他社材に対して優れた効きを発揮しています。 速度100Km/h、減速度0.5G固定でパッド温度を変えそれぞれの温度での摩擦係数を測定。Zタイプは低温時から高温時まで安定して効力を発生。他社B材は低温時と高温時で明らかに効きレベルが異なっています。ノーマルパッドはやはり高温は苦手（一般的に摩擦係数が0.2以下になると全く効かないフィーリングになる）。※くれぐれもノーマルパッドでのサーキット走行は控えましょう！ サーキットテスト某有名サーキットにて測定　車 輌 ： インテグラ DC5 タイプR タイム : 1分50秒にて5周連続周回 200Km/h以上からのヘアピン進入時のブレーキングを測定    ■ Gスプレッド %  ■ 履歴変化（安定率）% 50km、150km、それぞれの速度で軽くブレーキをかけた時(0.3G)と強くブレーキをかけた時(0.8G)の変化度合いを0.55Gの数値を基準に評価。100％が理想。Zタイプはほぼ理想的な数値。ノーマルパッドは高速からの急制動が若干苦手。また他社B材は高速時のブレーキングに大きな変化あり。 速度100Km/h、パッド温度200℃固定、減速Gを変えて試験。新品時と4回目のテスト後の効きの変化を測定。100％が理想。極端に数値が悪くなるものは例えば走行会の1回目と2回目または、峠の1本目と2本目では効き具合が変わり効きが弱くなっていることを表します。ノーマルパッド・他社A材・他社B材どれもが一度高温にしてしまうと元の性能を発揮出来ておりません。 普段のクルマでサーキットにもスポーツパッドに求められる要求は実に多岐に渡っています。その中でも普段は通勤やレジャーで使用しながら年に数回はサーキットも走る可能性を考慮してブレーキパッドを選択されている方が実際はほとんどなのです。 そしてそのようなユーザーの方々は主にSタイヤと呼ばれているスーパーハイグリップタイヤよりも高性能ラジアルタイヤを装着されています。 このような使用条件ではレースに軸足をおいたコンパウンド配合は低温域でのローター攻撃性を高めたりタイヤグリップとブレーキパッドの摩擦係数とのバランスがうまくドライバーの感性にマッチしない場合があります。DIXCELは主にZタイプの開発主眼をストリートスポーツパッドとして行ってきました。開発車両はインプレッサやランサー、輸入車ではBMWやポルシェ等を選択しタイヤもラジアルタイヤをテストタイヤとしました。 普段の使用条件を再現するために通勤を想定したロングテストを行いそのままの車両でサーキットテストをこなして来ました。 サーキットを走らせてもその制動力は低下せずハイグリップラジアルのグリップをしっかりと受け止め尚且つ街乗り車両としての絶対条件である低温域でのリニアなコントロール性やブレーキの鳴き、ローター攻撃性も見事に克服しました。一般走行会やサンデーレースに参加されているドライバーの方々やスポーツ走行を視野に入れながら日常のタウンユースも犠牲にしたくないと考えられているドライバーの方々の為のブレーキパッド、それが DIXCEL Z なのです。スポーツパッドでありながら街中も使いたいこのようなドライバーの意見を取り入れ開発されたブレーキパッドです。※サーキット走行は主に岡山国際サーキット、富士スピードウェイでテストしております。※タウンユースを再現する為にテスト車両は全てナンバー付きで日常走行も行っています。※改造は軽度なものにとどめハイグリップラジアルタイヤを使用しています。■適合車種（お車と商品の適合を必ず確認おねがいします。） メーカー 車名 年式(西暦) 型式 　ホンダ　インテグラ　85/2〜89/4　AV ◆適合グレードおよび備考 GSi (車台No.1300001→) ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ) 商品タイプ フロント用 リア用 ワインディング・サーキット走行会 Zタイプ 本商品です 335036 ※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ クイント インテグラ 86/2〜89/4 DA2 ACRE(アクレ) ブレーキパッド コンパクトアクレ 074 フロント用 左右セットブレーキ 軽自動車専用

価格6124円

■コンパクトアクレ ブレーキパッド 詳細 ※軽自動車専用  ・初期タッチの良さと剛性感の高さはブレーキング時のドライバーにまったくストレスを感じさせず、安定した制動力とコントロール性の高さを高次元でバランスさせました。・ブレーキダストを最低限に減らし、ホイールの汚れを少なくする為に新素材を配合 ■適合車種（お車と商品の適合を必ずご確認お願い致します。）メーカー車名年式(西暦)型式(グレード)ホンダクイント インテグラ86/2〜89/4DA2◆適合グレードおよび備考(型式の欄に適合グレード記載の場合あり)＿ ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ)シリーズ名フロント用リア用コンパクトアクレ ※軽自動車専用本商品です。設定なし※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ インテグラ 89/4〜93/7 DA5/DA7 ACRE(アクレ) ブレーキパッド フォーミュラ700C 149 フロント用 左右セットブレーキ

価格11923円

■フォーミュラ700C 詳細   フォーミュラ・アクレを進化し、コントロール性に特化する事でストリートでの扱い易さを追及しました。それはローター適正温度を800℃から700℃に下げる事で実現しました。フォーミュラ700Cはブレーキパッドの摩擦材に含有するカーボングラファイトによりローター表面にカーボン皮膜を形成する為にローターへの攻撃性を低減し、中高温度域でのストッピングパワーとコントロール性の高さを高次元でバランスさせました。また、天候に左右される事無くウェット路面でのブレーキングにも低温度域から低い摩擦係数を発生させる事で、ドライバーのシビアなペダルワークにも的確に応答できる事でコントロール性の高さを実現し、コントロール性を向上させる事でローターへの攻撃性の低減にも役立っています。 ■適合車種（お車と商品の適合を必ずご確認お願い致します。）メーカー車名年式(西暦)型式(グレード)ホンダインテグラ89/4〜93/7DA5/DA7◆適合グレードおよび備考(型式の欄に適合グレード記載の場合あり)ABS無車 ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ)シリーズ名フロント用リア用フォーミュラ700C本商品です。210※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ クイント インテグラ 84/2〜86/2 DA1 ACRE(アクレ) ブレーキパッド コンパクトアクレ 210 リア用 左右セットブレーキ 軽自動車専用

価格6124円

■コンパクトアクレ ブレーキパッド 詳細 ※軽自動車専用  ・初期タッチの良さと剛性感の高さはブレーキング時のドライバーにまったくストレスを感じさせず、安定した制動力とコントロール性の高さを高次元でバランスさせました。・ブレーキダストを最低限に減らし、ホイールの汚れを少なくする為に新素材を配合 ■適合車種（お車と商品の適合を必ずご確認お願い致します。）メーカー車名年式(西暦)型式(グレード)ホンダクイント インテグラ84/2〜86/2DA1◆適合グレードおよび備考(型式の欄に適合グレード記載の場合あり)車体No.〜1200000 ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ)シリーズ名フロント用リア用コンパクトアクレ ※軽自動車専用074本商品です。※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ インテグラ 91/10〜93/7 DA5/DA7 ACRE(アクレ) ブレーキパッド ライトスポーツ 213 フロント用 左右セットブレーキ

価格8048円

■ライトスポーツ 詳細   アクレ・ライトスポーツは純正ブレーキパッドの性能を大幅に上回る圧倒的な制動力と、高いコントロール性を実現し、ストリートモデルに要求される鳴きや、汚れの低減も最大限に可能としました。天候に左右される路面状況にも確実に対応するコントロール性はドライバーのペダルワークに確実に応えるばかりではなく、純正ブレーキパッドと同等の扱い易さにも定評があります。ストリートからワインディングまで扱い易さからくる卓越した高性能を発揮し、鳴きやホイールの汚れも限りなく低減することに重点を起き開発されたストリート専用設計は初心者から上級者まであらゆる走りに対応するアクレのベストセラーパッドです。ローメタル化によりホイールに付着したブレーキダストも簡単な水洗いできれいになります。 ■適合車種（お車と商品の適合を必ずご確認お願い致します。）メーカー車名年式(西暦)型式(グレード)ホンダインテグラ91/10〜93/7DA5/DA7◆適合グレードおよび備考(型式の欄に適合グレード記載の場合あり)ABS無車 車体No.1200001〜 ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ)シリーズ名フロント用リア用ライトスポーツ本商品です。210※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ クイント インテグラ 87/10〜89/5 AV (GSI) ACRE(アクレ) ブレーキパッド ドリパ 210 リアのみ用 左右セットブレーキ

価格11372円

■ドリパ (リアのみ) 詳細   アクレ・ドリパはドリフトの初期段階から立ち上がりまで、初期制動力を重視しながらコントロール幅を持たせ、　ステージに会わせたドリフトアングルを実現するドリフト専用ブレーキパッドです。 フロントにアクレ・スーパー　ファイターを使用し、リアにこのアクレ・ドリパを併用することで、思い通りのドリフトを実現できます。そして　、アクレ・ドリパはD-1ストリートリーガル参戦車両にもOEM供給を続けながら更に進化し続けます。ドリフト可能なリア駆動車に対応し、ドリフトのみでなくサーキット走行時のリア・コントロール性も確かなペダルワークを約束します。また、初期から立ち上がるμ(摩擦係数)はブレーキング終了時まで安定しており、ターンイン時に起こる急激な挙動変化にも即座に対応できるコントロール性を確保しています。そして、このアクレ・ドリパの最大の特徴はドリフトのみでなくサーキット走行からジムカーナ、ダートラ等の競技でも素晴らしい性能を発揮します。 ■適合車種（お車と商品の適合を必ずご確認お願い致します。）メーカー車名年式(西暦)型式(グレード)ホンダクイント インテグラ87/10〜89/5AV (GSI)◆適合グレードおよび備考(型式の欄に適合グレード記載の場合あり)車体No.1300001〜 ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ)シリーズ名フロント用リア用ドリパ (リアのみ)設定なし本商品です。※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ インテグラ EK3 (SJ) 96/3〜01/02 DIXCEL(ディクセル) ブレーキシュー RGStype(RGSタイプ) 3351040 リアシュー

価格15034円

■RGSタイプ 詳細スポーツ＆コンペティション用リヤシュー初期制動だけでなく、コントロール性にも優れ、耐フェード性も申し分のないスポーツシューがこのRGSタイプです。マーチやヴィッツなどのワンメイクレースで勝利を収め、その性能は実証されています。レースユーザーはもちろん、サーキットやストリートでドライビングスポーツを求める方に是非選んで頂きたいアイテムです。■適合車種（お車と商品の適合を必ず確認おねがいします。）メーカー車名年式(西暦)型式ホンダインテグラ96/3〜01/02EK3 (SJ)◆適合グレードおよび備考ABS付 ■タイプ別ラインナップ (品番をクリック→その商品ページへ)商品タイプタイプ/ステージ品番RGSスポーツ＆コンペティション用 ストリート、ワインディング(ノーマル)、ワインディング(ハード)、サーキット走行会、N1レース本商品です。RGMスピンターン専用リヤブレーキシュー ジムカーナ,ドリフト,ラリー,ダートトライアル3351040RGXミニバン、SUV、四駆専用スポーツリヤシュー ストリート、ワインディング(ノーマル)、オフロード3351040※ワインディング(ノーマル)=通勤や買物等で、ワインディング路を通常走行される方※ワインディング(ハード)=スポーツカー等で、ワインディング路を速めに走行される方※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ インテグラ 91/10〜93/7 DA5/DA7 ACRE(アクレ) ブレーキパッド レーシングプロ 210 リア用 左右セットブレーキ 車検非対応

価格17885円

■レーシングプロ (車検非対応) 詳細   Sタイヤからスリックタイヤまで対応のレーシングパッドです。N1のスプリントレースからセミ耐久レースまで対応可能。 初期タッチの良さとコントロール性の高さを配合した扱い易さは新たなレーシングシーンを演出します。 2010年は富士チャンピオンレースでシルビア・180SXターボクラス、ロードスターN1クラス、ロードスターカップNA8クラスでRacing-PRO装着車がシリーズチャンピオンを獲得しました！アクレではブレーキパッドの豊富な開発経験からスプリントレース用のブレーキパッドの耐摩耗性を向上させるという事にポイントを絞り、フォーミュラトヨタ、F-3、スーパーGTと数々のトップレースで活躍した番場 琢選手を開発ドライバーとしてこのレーシング・プロを開発致しました。モータースポーツのために誕生した真のブレーキパッドです。※ 本製品はレース専用部品ですので、一般公道ではご使用にならないでください。 ■適合車種（お車と商品の適合を必ずご確認お願い致します。）メーカー車名年式(西暦)型式(グレード)ホンダインテグラ91/10〜93/7DA5/DA7◆適合グレードおよび備考(型式の欄に適合グレード記載の場合あり)ABS無車 車体No.1200001〜 ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ)シリーズ名フロント用リア用レーシングプロ (車検非対応)213本商品です。※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ インテグラ DB6 93/6〜01/07 DIXCEL(ディクセル) ブレーキパッド サーキットハードユース RAtype(RAタイプ) 331140 フロント用

価格23490円

■サーキットハードユース RAタイプ 詳細 高い効きとリニアなコントロール性を追求したレーシングパッド・重量車、ハイパワー車の高温、高負荷時の走行でも変わらないハイミュー安定性・ペダル踏力に呼応するかのように立ち上がるリニアな効き・抜群に高い初期制動を誇りながらも、非常にコントローラブル！・周回数を重ねても変化しない剛性感のあるペダルタッチ・Sタイヤをはじめとし、スリックタイヤ、ハイグリップラジアルが対象・VWシロッコカップチャイナシリーズの公式指定パッドに選定！・R01の性能値を「50」とし、RAを100段階評価したものです。 ・上記数値はあくまでもテスト条件下のもとでの評価値です。主な対象レース・ホンダ シビックインターカップ/東日本/西日本シリーズ・SUGOビクトリーカップレース・富士チャンピオンレース・岡山国際チャレンジカップレース・EURO CUP・もてぎチャンピオンカップレース・鈴鹿クラブマンレース・OPTION耐久レース・アルファチャレンジ/ETCCテストデータで見るすぐれたRAタイプの性能■ 温度別効力試験（μ） ■ 速度別効力試験（μ） 減速度0.5G固定 速度240km/hから140km/hに減速した時の、それぞれの温度での平均摩擦係数を測定 減速度0.5G、温度500℃固定それぞれの速度での平均摩擦係数を測定 限界のコントロールを極めるDIXCEL Rシリーズは各種ワンメイクレースカーやチューニングカー、またSタイヤやスリックタイヤを装着している等、特殊な要素を考慮に入れ走行条件のほぼ80パーセントがサーキットレースや走行会といったドライバーを対象とし、限界でのコントロール性能とリニアな リリース性を主なコンセプトとして開発されたハイスペックモデルです。 スーパーGTやスーパー耐久そしてワンメイクレース等で数々の優勝やポールポジションを獲得したその実績は全てRシリーズのブレーキパッドから生まれています。 それは日本はもとより海外でも大きく評価され世界の強豪ブレーキメーカーの中からDIXCEL　RAタイプがVWシロッコカップチャイナ シリーズの公式指定ブレーキパッドとして選定されています(2010年より) いたずらに初期ミュー値を上げるだけではなくしっかりとした踏力の中からまさに足先でコントロール出来るものでなければなりません。 数十種類のコンパウンドをDIXCEL開発ドライバーでもある田中哲也氏を始めとする各カテゴリーのトップドライバーにテストを依頼しました。 それらをサーキットテストや実際のレースシーンに投入しそこで得られた比較コメントやデータの中から選びぬいたまさに勝ち抜く為の ブレーキパッドです。 "コンマ一秒にこだわる" それが DIXCEL R シリーズなのです。 ※Rシリーズは一般走行でも問題なくお使い頂けますがダストや鳴きが弊社Zタイプ等と比較して若干出やすい場合があります。■適合車種（お車と商品の適合を必ず確認おねがいします。） メーカー 車名 年式(西暦) 型式 　ホンダ　インテグラ　93/6〜01/07　DB6 ◆適合グレードおよび備考 ABS無 ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ) 商品タイプ フロント用 リア用 サーキットハードユース RAタイプ 本商品です 設定なし ※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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■ウェッズ ブレーキパッド レブスペック プライム リア ホンダ インテグラ DA7 ZXi ABS付 〜No.1200000 89/5〜93/5【H528】

価格6075円

メーカー名 WEDS（ウェッズ）　 種別 ブレーキパッド 商品名 PRIMES（プライム） 位置 リア 商品品番 H528 適合メーカー ホンダ 適合モデル インテグラインテグラ 適合型式 DA7 仕様/備考 ZXi ABS付 〜No.1200000 商品説明 ローター適正温度　0〜450℃ 材質　ノンアスベスト ノンスチール材 weds ウェッズ ブレーキパット ブレーキパッド BRAKE PAD レブスペック PRIMES プライム WEDSSPORTS weds sports

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ホンダ インテグラ DA5 DA7 89/4〜93/6 DIXCEL(ディクセル) ブレーキパッド サーキットハードユース R01type(R01タイプ) 335036 リア用

価格21611円

■サーキットハードユース R01タイプ 詳細 超低熱伝導レーシングパッド ・特徴的な低熱伝導性がブレーキコンポーネンツへの熱害を抑制 ・ドライバーが踏力により自在にコントロールが出来るフラットなミュー特性 ・レース材にもかかわらず、非常にマイルドなローター攻撃性 ・焼結合金に近い製法により、高密度に摩擦材を成型（高い耐熱性と高強度を実現）ストリートで使用するとパッド/ローターの異常摩耗、鳴き、ダスト、ダストによる錆等の弊害を発生させる恐れ があります。またサーキット走行といえど、適切な温度外での使用は本来の性能を発揮しないだけでなく、上記のような弊害を 発生させる可能性もありますので、ご注意下さい。インテグラ（DC5）ワンメイクレース参戦車輌キャリパー比較(ツインリンクもてぎ）■ 他社製品装着車輌（キャリパー温度 250℃）赤色から黒っぽく変色。キャリパーが開いてくるので2〜3レースに1回交換必要■ 弊社R01装着車輌（キャリパー温度 190℃）鮮明な赤色のまま変色しない1シーズン、キャリパー交換不要 サーキットテスト以上のデータよりR01は他社2材より平均して高い摩擦係数を発揮している。またそれが周回を重ねても垂れ難い。他社F材はR01と比較的近い効きを発生しているが、パッド温度がR01と比較して100℃以上高い。R01は、低い発熱で高い摩擦係数を発生させているので、ブレーキコンポーネント（キャリパーなど）に対して非常に優しく各部品を長持ちさせる特性を有しております。 ■ Bコーナー初期（μ）■ 温度推移 ■ 平均摩擦係数安定率：1LAP目と30LAP目の制動力を比較■ 初期（μ）安定率：1LAP目と30LAP目の制動力を比較テスト車両 インテグラ　タイプR　DC5　レース仕様タイヤ スリックタイヤ平均ラップタイム 1分45秒条件 10 LAP × 3本■ ラップ別主要コーナー3箇所での摩擦係数を5周毎に抜粋■ 1-A：1周目のAコーナーでの摩擦係数以上のデータよりR01は他社2材より平均して高い摩擦係数を発揮している。またそれが周回を重ねても垂れ難い。 他社F材はR01と比較的近い効きを発生しているが、パッド温度がR01と比較して100℃以上高い。R01は、低い発熱で高い摩擦係数を発生させ ているので、ブレーキコンポーネント（キャリパーなど）に対して非常に優しく各部品を長持ちさせる特性を有しております。■適合車種（お車と商品の適合を必ず確認おねがいします。） メーカー 車名 年式(西暦) 型式 　ホンダ　インテグラ　89/4〜93/6　DA5 DA7 ◆適合グレードおよび備考 ZXi・ABS付 車台No.1200001→ ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ) 商品タイプ フロント用 リア用 サーキットハードユース R01タイプ 331100 本商品です ※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ インテグラ 96/10〜00/8 EK3 (SJ) ACRE(アクレ) ブレーキパッド PC3200 260 フロント用 左右セットブレーキ

価格20866円

■PC3200 詳細   目指したのは耐久性の向上とコントロール性の高さだけでなくストリートからレースの世界までカバーできるオールラウンダーのブレーキパッド、セミレーシングと呼ばれるストリートでの使用でも問題なく、ABSが効いてもコントロールできる性能と本格的サーキットでのフルブレーキでも充分な制動力を兼ね備えた性能です。 ストリートユースから峠や高速道路、更にはサーキット走行に耐久レースまでとオールラウンドに対応するブレーキパッドの完成です！R32GT-Rで岡山国際サーキットで2時間の耐久レースにも何も問題なく使用し、ツインリンクモテギでもアイドラーズ12時間耐久に使用するなど耐久性もバツグンです。多少の鳴きは発生しますが、ストリートで使用してもすぐに減ってしまうような事もありません。 ■適合車種（お車と商品の適合を必ずご確認お願い致します。）メーカー車名年式(西暦)型式(グレード)ホンダインテグラ96/10〜00/8EK3 (SJ)◆適合グレードおよび備考(型式の欄に適合グレード記載の場合あり)＿ ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ)シリーズ名フロント用リア用PC3200本商品です。設定なし※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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ホンダ インテグラ DA5 DA7 89/4〜93/6 DIXCEL(ディクセル) ブレーキパッド ワインディング・サーキット走行会 Ztype(Zタイプ) 335036 リア用

価格18792円

■ワインディング・サーキット走行会 Zタイプ 詳細 オールラウンドパフォーマンスパッド・オールラウンドの名が示す通り、ストリートのスポーツ走行からサーキット走行までこなす超ワイドレンジモデル ・ストリートスポーツパッドに不可欠な低温域でのリニアな効き、そしてマイルドなローター攻撃性 ・サーキットでの高温域でも安定した効力、高い耐フェード性 ・ハイグリップラジアルタイヤにベストマッチ・ノーマルパッドの性能値を「50」とし弊社製品を100段階評価したものです。 ・上記数値はあくまでテスト条件での評価値です。鳴き、ダストの比較条件は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。テストデータで見る優れたZタイプの性能■ 速度別効力試験（μ） ■ 温度別効力試験（μ） 減速G=0.5G、温度＝200℃固定。それぞれの速度での摩擦係数を測定。数値にばらつきがあると、低速時と高速時とで効き具合が変わってしまい、扱いにくいパッドになります。もちろん低速時には効いても高速からのブレーキで効かないようではダメ。また逆に高速時に効きすぎるようではタイヤがロックしやすく超危険。Zタイプは低速から高速までノーマルパッド・他社材に対して優れた効きを発揮しています。 速度100Km/h、減速度0.5G固定でパッド温度を変えそれぞれの温度での摩擦係数を測定。Zタイプは低温時から高温時まで安定して効力を発生。他社B材は低温時と高温時で明らかに効きレベルが異なっています。ノーマルパッドはやはり高温は苦手（一般的に摩擦係数が0.2以下になると全く効かないフィーリングになる）。※くれぐれもノーマルパッドでのサーキット走行は控えましょう！ サーキットテスト某有名サーキットにて測定　車 輌 ： インテグラ DC5 タイプR タイム : 1分50秒にて5周連続周回 200Km/h以上からのヘアピン進入時のブレーキングを測定    ■ Gスプレッド %  ■ 履歴変化（安定率）% 50km、150km、それぞれの速度で軽くブレーキをかけた時(0.3G)と強くブレーキをかけた時(0.8G)の変化度合いを0.55Gの数値を基準に評価。100％が理想。Zタイプはほぼ理想的な数値。ノーマルパッドは高速からの急制動が若干苦手。また他社B材は高速時のブレーキングに大きな変化あり。 速度100Km/h、パッド温度200℃固定、減速Gを変えて試験。新品時と4回目のテスト後の効きの変化を測定。100％が理想。極端に数値が悪くなるものは例えば走行会の1回目と2回目または、峠の1本目と2本目では効き具合が変わり効きが弱くなっていることを表します。ノーマルパッド・他社A材・他社B材どれもが一度高温にしてしまうと元の性能を発揮出来ておりません。 普段のクルマでサーキットにもスポーツパッドに求められる要求は実に多岐に渡っています。その中でも普段は通勤やレジャーで使用しながら年に数回はサーキットも走る可能性を考慮してブレーキパッドを選択されている方が実際はほとんどなのです。 そしてそのようなユーザーの方々は主にSタイヤと呼ばれているスーパーハイグリップタイヤよりも高性能ラジアルタイヤを装着されています。 このような使用条件ではレースに軸足をおいたコンパウンド配合は低温域でのローター攻撃性を高めたりタイヤグリップとブレーキパッドの摩擦係数とのバランスがうまくドライバーの感性にマッチしない場合があります。DIXCELは主にZタイプの開発主眼をストリートスポーツパッドとして行ってきました。開発車両はインプレッサやランサー、輸入車ではBMWやポルシェ等を選択しタイヤもラジアルタイヤをテストタイヤとしました。 普段の使用条件を再現するために通勤を想定したロングテストを行いそのままの車両でサーキットテストをこなして来ました。 サーキットを走らせてもその制動力は低下せずハイグリップラジアルのグリップをしっかりと受け止め尚且つ街乗り車両としての絶対条件である低温域でのリニアなコントロール性やブレーキの鳴き、ローター攻撃性も見事に克服しました。一般走行会やサンデーレースに参加されているドライバーの方々やスポーツ走行を視野に入れながら日常のタウンユースも犠牲にしたくないと考えられているドライバーの方々の為のブレーキパッド、それが DIXCEL Z なのです。スポーツパッドでありながら街中も使いたいこのようなドライバーの意見を取り入れ開発されたブレーキパッドです。※サーキット走行は主に岡山国際サーキット、富士スピードウェイでテストしております。※タウンユースを再現する為にテスト車両は全てナンバー付きで日常走行も行っています。※改造は軽度なものにとどめハイグリップラジアルタイヤを使用しています。■適合車種（お車と商品の適合を必ず確認おねがいします。） メーカー 車名 年式(西暦) 型式 　ホンダ　インテグラ　89/4〜93/6　DA5 DA7 ◆適合グレードおよび備考 ZXi・ABS無 ■商品について (品番をクリック→その商品ページへ) 商品タイプ フロント用 リア用 ワインディング・サーキット走行会 Zタイプ 設定なし 本商品です ※「設定なし」の表記について：元々設定のないものに加え廃盤になったものも含まれます。

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■ENDLESS[エンドレス]　ブレーキパッド　MXRS　フロント用　【EP280】 ホンダ インテグラ H5.6〜H7.9 1600〜【DB6 (ABS無) DB9】

価格18900円

メーカー名 株式会社 エンドレスアドバンス　ENDLESSのHPはこちら 種別 自動車用ブレーキパッド 商品名 MXRS 位置 フロント用 メーカー品番 EP280 材質 セミメタリック（セラミックカーボンメタル） 適正温度 50〜700℃ 平均摩擦係数 0.38〜0.47 走行フィールド ストリート〜サーキット ベストマッチ ラジアル〜ハイグリップラジアル エンドレス ブレーキパッド BRAKE PAD mx-rs mxrs endless ブレーキパット mx rs 適合メーカー ホンダ 適合モデル インテグラ 適合年式 H5.6〜H7.9 適合排気量 1600〜 適合型式と備考 DB6 (ABS無) DB9

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